नई दिल्ली
: ट्रक चालक हिट-एंड-रन दुर्घटनाओं के लिए प्रस्तावित कड़ी सजा का विरोध कर रहे हैं। इससे कई शहरों में ईंधन की कमी हो गई है और इस क्षेत्र के महत्व पर प्रकाश पड़ा है। पुदीना ट्रक ड्राइवरों की अर्थव्यवस्था और अर्थव्यवस्था पर उनके प्रभाव को देखता है।
ट्रक चालक किस बात का विरोध कर रहे हैं?
संसद के शीतकालीन सत्र में पारित नई आपराधिक संहिता, भारतीय न्याय संहिता के तहत प्रावधान, 10 साल तक की जेल की सजा (दो साल पहले के मुकाबले) या एक का प्रावधान करते हैं। ₹यदि कोई ड्राइवर दुर्घटनास्थल से भाग जाता है या घटना की रिपोर्ट करने में विफल रहता है तो 7 लाख का जुर्माना। ट्रांसपोर्टरों का कहना है कि यह प्रावधान लोगों को ट्रकिंग को एक पेशे के रूप में अपनाने से हतोत्साहित करेगा और भारत में ड्राइवरों की कमी की समस्या को और बढ़ा देगा। उनका मानना है कि दुर्घटना की स्थिति में अक्सर ट्रक ड्राइवरों को गलत तरीके से निशाना बनाया जाता है और उन्हें अक्सर भागने के लिए मजबूर किया जाता है – गिरफ्तारी से बचने के लिए नहीं बल्कि गुस्साई भीड़ से अपनी जान बचाने के लिए।
क्या उनकी चिंताएँ वैध हैं?
भारत ने 2022 में सड़क दुर्घटनाओं में 11% की वृद्धि के साथ 446,768 और मृत्यु दर में 10% की वृद्धि के साथ 171,100 की वृद्धि दर्ज की। पैदल चलने वालों और दोपहिया सवारों की मौत का कारण 60% है, जबकि ट्रक और लॉरी चालकों की मौत 9% से कम है। इसलिए ट्रक ड्राइवर अधिक असुरक्षित नहीं हैं; क्या वे अधिक दोषी हैं? यह कहना मुश्किल है, क्योंकि एनसीआरबी डेटा यह निर्दिष्ट नहीं करता है कि दुर्घटना में गलती किसकी है। लेकिन अन्य संख्याएँ दोषी होने का संकेत देती हैं। देश के सड़क नेटवर्क का केवल 2.1% हिस्सा रखने वाले राष्ट्रीय राजमार्गों पर 30.5% दुर्घटनाएँ होती हैं और 35% मौतें होती हैं। ऊपर उल्लिखित मौतों में ट्रकों की भूमिका हो सकती है।
हड़ताल का क्या असर हुआ?
इसका तत्काल प्रभाव ईंधन की उपलब्धता पर महसूस किया गया और मंगलवार की शाम तक लगभग 2,000 गोदामों में पेट्रोल खत्म हो गया। ऐसा हड़ताल की खबर फैलते ही घबराहट में की गई खरीदारी के कारण भी हुआ। ट्रांसपोर्टरों की प्रमुख संस्था एआईएमटीसी ने ट्रक चालकों को काम पर वापस लौटने के लिए कहा है और बुधवार दोपहर से स्थिति सामान्य होनी शुरू हो गई है।
सड़क परिवहन कितना महत्वपूर्ण है?
देश के सकल घरेलू उत्पाद में सड़क परिवहन का हिस्सा 3.6% है, जिसमें भारत का 85% यात्री यातायात बसों द्वारा और लगभग 70% माल ढुलाई ट्रकों द्वारा वहन किया जाता है। अधिक राजमार्ग और एक्सप्रेसवे आने से यह हिस्सेदारी बढ़ गई है। कोयला, लौह अयस्क और इस्पात जैसी थोक वस्तुओं को छोड़कर, देश में अधिकांश माल ढुलाई ट्रकों द्वारा की जाती है। फल, सब्जियां, डेयरी उत्पाद और भोजन जैसे जल्दी खराब होने वाले उत्पादों में इसकी हिस्सेदारी विशेष रूप से अधिक है। केवल दो दिनों में इनमें से कुछ उत्पादों की कीमतें बढ़ने लगी हैं।
क्या सचमुच ट्रक ड्राइवरों की कमी है?
जबकि भारत में लगभग 4 मिलियन ट्रक सड़क पर हैं, लेकिन उतने ड्राइवर नहीं हैं। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में, ट्रक-से-चालक अनुपात 1:1.3 था। यह अनुपात आज घटकर 1:0.65 रह गया है। परिणामस्वरूप, भारत में लगभग 25-28% ट्रक किसी भी समय बेकार पड़े रहते हैं। नौकरी छोड़ने की दर भी बहुत अधिक है—लगभग 60% ट्रक ड्राइवर उद्योग में 15 साल से कम समय तक काम करते हैं। विडंबना यह है कि मांग-आपूर्ति बेमेल होने के बावजूद वेतन नहीं बढ़ रहा है। शहरों में कैब और टैक्सी चलाने से बेहतर वेतन मिलता है।
